吉利五年建设的电池厂最终易手于宁德时代

• 2026-09-17

吉利的战略旨在掌控约三成的电池生产能力。回溯至2021年，吉利在重庆涪陵启动了一项电池厂建设计划。那时，动力电池行业前景光明，随着新能源趋势的加速，各大汽车制造商意识到如果完全依赖电池制造商可能会面临供应风险，因而纷纷选择自主生产电池，吉利也不例外。最初的设想是：在重庆建立一座动力电池工厂，预计在2023年投产。然而，实际情况并未如预期进展，直到2026年该工厂仍未投入使用。到了今年6月，重庆耀宁的厂房终于完成封顶，紧接着宁德时代的介入。9月，市场监管部门批准了宁德时代收购重庆耀宁的股权。根据公开资料，该电池项目隶属于吉利集团，计划年产18 GWh，预计于2026年底进行试生产，2027年正式投产。经过五年艰难建设的电池厂，如今却被吉利转手给了宁德时代。

宁德时代目前的产能利用率已达到95%，收购18 GWh的产能并不成问题。然而，吉利为何选择放弃呢？

这一过程经历了三次股权变动。2021年吉利签署在重庆建设电池厂的合约时，其目的是为了在电池领域保持主动权。吉利通过多个体系布局动力电池，包括吉利集团内部的项目、李星星的耀宁系以及与电池厂商的合资公司。重庆耀宁于2021年成立，起初作为浙江耀能的全资子公司，后者是吉利科技集团下设的动力电池投资平台。随后，这个项目几经变动。在2024年，这家公司转入李星星的耀宁系。李星星在2020年12月成立浙江耀宁，并积极投资或收购多个电池工厂，产能规划普遍在12至20 GWh之间。2024年2月，江苏耀宁接手了重庆耀宁的90%股权，并在2025年进一步增持至100%。尽管在这个阶段重庆工厂的建设进展不多，但股权结构和公司名称变化频繁。

2024年9月，吉利发布了《台州宣言》，重申了“一个吉利”的企业愿景，并于2025年4月成立了浙江吉曜通行，旨在将之前分散在多个品牌下的电池业务整合。同时对原有的电池项目进行统一管理，包括“金砖电池”和“神盾短刀”，整合为“神盾金砖”。李星星所掌控的电池产能也在整合范围内，2025年10月，李星星将浙江耀宁在江苏耀宁的66.3%股份转让给吉曜通行，后者继续增持至82.9%。不过，尽管吉曜通行重新整合了吉利的电池制造业务，却并不打算全部自行生产电池。成立之初，其目标到2027年自主电芯供应比例只希望达到30%左右，同时，吉利依然从宁德时代等外部供应商大量采购电池，并保留了合资生产模式。

吉利的策略是“自行生产一部分，合资合作一部分，以及外部采购一部分”。出售重庆工厂并不意味着吉利对电池的需求减少，恰恰相反，吉利如今的电池需求比五年前大得多。在2025年，吉利控股集团的年销量达到411.6万辆，其中新能源车销量为229.3万辆。即便按照每辆车45 kWh的保守计算，所需电池产能就达到约100 GWh。公开数据显示，吉曜通行在多个地点共设有11个制造基地，计划到2027年实现70 GWh的总产能。因此，即使再增加18 GWh的产能，对他们来说也并不成问题。

显然，现今的吉利并不打算进行大规模电池生产。五年间，重庆耀宁的名字与股东都经历了变化，同时电池行业的形势也发生了转折。这项曾在新能源产业链中被视为重要入场券的资产，如今则更像是一项需要重新审视投资价值的项目。在电池制造领域，规模、设备利用率、材料采购、生产良率以及持续资金投入都是关键因素，而自制电池的战略价值对“一个吉利”而言已不再那么关键。恰好此时宁德时代愿意接手。预计到2026年上半年，宁德时代电池系统的有效产能将达到525 GWh，产量498 GWh，产能利用率接近94.9%。尽管还有764 GWh的在建产能，但重庆耀宁的18 GWh是现成的产能，年底即可开始试生产。更重要的是，这一产能距离吉利的整车生产基地很近，可能还会带来相应的订单。