江苏向海而新：探寻全球经济“箱”的动力

• 2026-08-24

从连云港驶向黄海的“苏海1号”在晨光中启动全自动饲喂系统，近40万尾三文鱼在水中争相觅食；夜幕降临时，巨轮正准备启航远渡重洋；在徐州陆港，列车鸣笛出发，仅8小时后就将货物运抵连云港待装船出海。沿着954公里的海岸线，类似的场景每天都在不断上演。江苏正在通过海洋经济的不断探索，从港口到深海，从科研机构到滩涂，绘制出一幅向海而新的宏伟蓝图。这份底气究竟从何而来？现代快报记者参与“机遇中国 ‘箱’当给力”网络主题活动，深入各地港口和产业园，寻求在集装箱与海洋经济之间的关联，体验这片经济大省如何稳定发展。

在连云港，依靠海洋的生计不仅仅是传统的捕捞。在黄海，“苏海1号”采用“游弋式”生产模式，成功避开自然灾害，使三文鱼在水温适宜的地方成长。而在南极冰海，“深蓝号”则通过先进的泵吸捕捞技艺，有效地将从捕捞虾到精加工的时间压缩至1.5小时，蛋白提取效率提高了42%。这些“苏海1号”和“深蓝号”已经成为江苏“蓝色粮仓”的标杆项目。

随着捕捞船返回港口，产业链也逐渐成型。南极磷虾产业园内，磷虾油生产线高效运转，预计年产值将超20亿元。从贝藻生态养殖到智能化深海捕捞，再到南极磷虾的高端加工，一座“江苏海鲜厨房”正在形成，优质的海鲜通过冷链和电商配送走向全国乃至海外市场。“深蓝号”被誉为“海上移动工厂”，企业通过智慧大屏幕实时监控其运行状态，计划中的第二艘捕捞船“深极号”也在设计阶段。

连云港的海洋经济发展并不是个案。泰州港的专业化粮油码头备受推崇，配套的7万吨散粮泊位也增强了港口的竞争力。益海、汇福等粮油行业龙头企业纷纷在此落户，形成了完整的“装卸—仓储—贸易—加工”产业链，使泰州港成为进入长江下游的核心枢纽。值得注意的是，泰州所产的优质麦芽，也成为其长期以来稳定出口的“爆款单品”。

从黄海到全球深蓝，江苏港口打造了一个连接陆海、辐射全球的综合性枢纽港。在南京港龙潭集装箱码头，“维托利亚”号满载国内工程设备驶向美国休斯敦，标志着南京港首条直达美国的航线正式开通，重达1470万美元的货物将在40天内送达。南京港利用其深水航道的优势，加速构建外贸直航航线网络，增强航运能力。

在连云港的中哈物流基地，中欧班列运载“江苏制造”沿新亚欧大陆桥向西前进，同时远洋货轮卸下中亚商品，再装上“江苏好物”，大大提升了货物的转运效率。随着海铁联运的模式加强，货物在通关和运输中的便捷程度显著提高，助力徐州工程机械出口和其他产品的顺利出海。

傍晚的连云港，金色余晖照耀下的连岛美如画。老渔民张玉柱感叹海岸变得越来越美丽和宜居。依托生态资源，连岛创造出了5A级景区，开办了特色海上邮轮酒店，以及音乐节和铁人三项赛事，吸引了大量游客。连云港在发展港口经济的同时，也促进了海洋旅游的蓬勃发展。同时，游子龙飞选择回乡经营市集，吸引了众多商户入驻，逐步推动地方经济的转型与繁荣。